大家好，今天我想和大家讲解一下“长沙铁路局”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

机务段是干什么的

机务段主要是负责驾驶火车和检修火车。

机务段是管理机车运用和进行检修、整备作业的基地。中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。

机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

我国全路机务段概况

哈尔滨铁路局5个：哈尔滨机务段、齐齐哈尔机务段、牡丹江机务段、佳木斯机务段、三棵树机务段（客运机务段）。

沈阳铁路局8个：沈阳机务段（客运机务段）、苏家屯机务段、锦州机务段、吉林机务段、通辽机务段、白城机务段，梅河口机务段；大连机务段。

呼和浩特铁路局2个：包头西机务段、集宁机务段。

北京铁路局7个：怀柔北机务段、北京机务段、丰台机务段、天津机务段、唐山机务段、石家庄电力机务段、邯郸机务段。

太原铁路局3个：太原机务段、湖东电力机务段、侯马北电力机务段。

济南铁路局3个：济南机务段（客运机务段）、济南西机务段、青岛机务段。

郑州铁路局3个：郑州机务段，新乡机务段，洛阳机务段。

上海铁路局5个：上海机务段（客运机务段）、南京东机务段、杭州机务段、合肥机务段、徐州机务段。

武汉铁路局3个：武昌南机务段、江岸机务段、襄阳机务段。

西安铁路局3个：西安机务段（客运机务段）、新丰镇机务段、安康机务段。

乌鲁木齐铁路局3个：乌鲁木齐机务段（客运机务段）、库尔勒机务段、哈密机务段。

南昌铁路局4个：南昌机务段（客运机务段）、福州机务段、向塘机务段、鹰潭机务段。

成都铁路局4个：重庆机务段、贵阳机务段、西昌机务段、成都机务段。

兰州铁路局3个：兰州西机务段、嘉峪关机务段、迎水桥机务段。

南宁铁路局2个：南宁机务段、柳州机务段。

昆明铁路局2个：昆明机务段。

广州铁路集团公司6个：广州机务段、长沙机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段。

青藏铁路公司2个：西宁机务段、格尔木机务段。

长沙站在什么区

长沙站在长沙芙蓉区。长沙站是中国铁路广州局集团有限公司管辖的铁路车站。长沙老火车站始建于1912年，设在市区中心今五一大道以南、浏城桥以北的肇家坪对面，占地约万余平方米，站前广场不足千平方米，地面凸凹不平。

长沙火车站于1977年建成通车，在当时是全国第二大火车站。随后，周边建筑如同雨后春笋般涌现，市场、人气也很快聚集，火车站周边迅速成为长沙城的黄金地带。

扩展资料：

长沙站的设计方案主要结构是“方盒子+钟楼+火炬”，其各自的意义是：

1、方盒子是指下面的主楼，钟楼是为了方便大家看时间准时乘车，火炬则是为了体现长沙元素。长沙站为前后错层、地道进站的田字形平面。

2、带有民族风格的钟楼火炬。

3、车站的火炬燃烧方案是由万里部长最终拍板：没有风，火炬火焰冲天燃烧，体现“风平浪静，国泰民安”。

我国18个铁路局集团管辖范围图

18个铁路局分别是：哈尔滨、沈阳、北京、呼尔浩特、郑州、济南、上海、南昌、广州铁路公司、柳州、成都、兰州、昆明、乌鲁木齐、青藏铁路公司、太原、武汉、西安。

1、中国铁路广州局集团有限公司

管辖广东、湖南、海南三省境内铁路，里程4907公里。简称：“广州局”。广铁集团主要管辖广东、湖南、海南三省铁路，截至2017年10月底，总营业里程9000公里，居全路第四，其中时速200公里及以上铁路3457公里，居全路第一。

直属站15个：长沙站、长沙南站、株洲站、株洲北站、衡阳站、衡阳东站、衡阳北站、广州站、广州南站、广州东站、深圳站、深圳北站、江村站、怀化站、怀化南站。客运段7个：广州客运段、长沙客运段；广九客运段、怀化客运段、东莞东客运段、肇庆客运段。

2、中国铁路沈阳局集团有限公司

位于东北路网的中南部，南与北京局、北与哈尔滨局相邻。沈阳局管辖线路跨及辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区，共辐射4省1自治区。

直属站14个：沈阳站、裕国站、长春站、苏家屯站、山海关站、沈阳北站、大连站、丹东站、通辽站、锦州站、长春北站、四平站、金州站、白城站。客运段4个：沈阳客运段、吉林客运段、长春客运段、大连客运段。

3、中国铁路上海局集团有限公司

上海局管内下辖南京办事处、徐州办事处、合肥办事处、杭州办事处，共4个铁路办事处，地处东南沿海长江中下游地区。上海局管辖的地区和线路主要分布在安徽、江苏、浙江和上海市。区内外贸易兴旺，人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局之一。

直属站17个：上海站、南京站、南京东站、徐州站、徐州北站、蚌埠站、合肥站、淮南西站、阜阳北站、芜湖东站、南翔站、苏州站、无锡站、镇江站、常州站、杭州站、乔司站。客运段4个：上海客运段、南京客运段、杭州客运段、合肥客运段。

4、中国铁路哈尔滨局集团有限公司

位于全国路网的东北端，线路覆盖黑龙江省全境绝大部分，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市，有干线、支线和联络线67条，营业里程为6854公里。

直属站5个：哈尔滨站、哈尔滨西站、齐齐哈尔站、牡丹江站、佳木斯站、三间房站。客运段3个：哈尔滨客运段、牡丹江客运段、齐齐哈尔客运段。

5、中国铁路北京局集团有限公司

北京局是以铁路客货运输为主的特大型国有企业，所辖线路分布在北京、天津、河北“两市一省”及山东、河南、山西省的部分地区，是全国铁路网的重要枢纽，处于路网中枢位置。

直属站15个：北京站、北京西站、北京南站、天津站、天津西站、丰台西站、双桥站、南仓站、塘沽站、唐山站、唐山南站、石家庄站、石家庄南站、邯郸站、阳泉站。客运段3个：北京客运段、天津客运段、石家庄客运段。

6、中国铁路成都局集团有限公司

成都局地处中国西南，管辖范围辐射四川省、贵州省、重庆市及云南省昭通市、湖北省恩施土家族苗族自治州。管辖宝成、宁蓉、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、遂渝、宜万12条国铁干线和11条国铁支线，以及达成、达万、乐巴、成灌4条合资铁路。

直属站6个：成都站、成都北站、重庆站、贵阳站、贵阳南站、兴隆场站、成都东站。客运段3个：成都客运段、重庆客运段、贵阳客运段。

7、中国铁路济南局集团有限公司

济南局地处华东，东临黄海，西依中原。管辖京沪、京九干线中段，以及胶济线、胶新线、菏兖日线和烟大铁路轮渡等干支线，形成三纵二横的铁路网络格局，分别连接青岛、烟台、日照三大港口，是中国东部经济发展和外贸运输的重要通道。

直属站5个：济南站、济南西站、济西站、青岛站、日照站。客运段2个：济南客运段、青岛客运段。

8、中国铁路武汉局集团有限公司

武汉局管辖湖北省全境、河南省南部以及安徽省部分地区铁路，是全国铁路的重要枢纽和中部地区、长江城市集群综合交通体系的重要组成部分。

直属站8个：武昌站、汉口站、武汉北站、襄阳站、襄阳北站、平顶山东站、漯河站、信阳站。客运段2个：武汉客运段；襄阳客运段。

9、中国铁路南昌局集团有限公司

南昌局主要经营江西、福建两省全部和湖南、湖北省境内部分铁路运输及其相关产业，管辖京九、合福、沪昆普速、沪昆高铁、武九、铜九、皖赣、鹰厦、峰福、赣龙、赣瑞龙、温福、福厦、厦深、昌福、昌九城际、吉衡、赣韶等干线和60多条支线。

直属站5个：南昌站、福州站、厦门站、鹰潭站、向塘西站。客运段2个：南昌客运段、福州客运段。

10、中国铁路兰州局集团有限公司

兰州局是西北地区最大的交通运输企业之一，形成以兰州为枢纽，由陇海、包兰、兰新、宝中、兰青、青藏、兰新二线、干武、兰渝8条普速干线和1条高铁干线及10余条支线构成的西北铁路基本框架。纵横跨川、甘、青、宁四省（区），是亚欧大陆桥在我国境内的重要区段。

直属站8个：兰州站、兰州西站、天水站、嘉峪关站、迎水桥站、武威南站、银川站、天水南站。客运段2个：兰州客运段；银川客运段。

11、中国铁路呼和浩特局集团有限公司

呼和局管内有京包、包兰、集二、集通、包西、唐呼、京包客专线6条干线，有乌吉、海公、包白、包石、包环、郭查6条支线，以及坝王河、京包集二、包西包环、包兰包白等8条联络线。直属站5个：呼和浩特站、包头站、包头西站、集宁站、二连站。客运段1个：包头客运段。

12、中国铁路太原局集团有限公司

太原局线路总延长8682.05公里，营业里程3328.2公里。管辖石太、太焦、京原、京包、石太客运专线、大西客运专线，太郑客运专线等12条干线和西山、东晋等13条支线，路网纵贯三晋南北，横跨晋冀京津两省两市。

直属车站6个：太原站、太原南站、太原北站、大同站、榆次站、侯马北站。客运段1个：太原客运段。

13、中国铁路郑州局集团有限公司

郑州局管辖包括河南大部分地区，同时覆盖山西省部分地区。位于全国路网中心，中国国家地理运输的战略中心，素有“中国铁路心脏”之称，与北京、上海、济南、武汉、太原、西安6个铁路局相邻。

直属站14个：郑州站、郑州北站、郑州东站、郑州南站、圃田西站、长治北站、月山站、安阳站、新乡站、洛阳站、开封站、商丘站、洛阳龙门站、商丘新区站。客运段1个：郑州客运段。

14、中国铁路西安局集团有限公司

西安局线路纵贯南北、横跨东西、覆盖陕西全省，辐射甘肃、宁夏、内蒙古、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市部分地区，是承东启西、连接南北的咽喉要道，同时也是进出川、渝、滇、黔西南地区的运输通道，全国重要客货流集散地和转运枢纽之一。

直属站6个：西安站、西安西站、宝鸡东站、安康东站、新丰镇站、西安北站。客运段1个：西安客运段。

15、中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司

位于新疆维吾尔自治区境内，地处西北边陲的多民族地区，属全国铁路网末端边缘，管辖着东起甘肃境内安北站、西至阿拉山口站的兰新线，和东起吐鲁番站、西至喀什站的南疆线2条干线。

直属站4个：乌鲁木齐站、乌鲁木齐西站、霍尔果斯站、阿拉山口站。客运段1个：乌鲁木齐客运段。

16、中国铁路南宁局集团有限公司

南宁局管辖运营湘桂、黔桂、南昆、益湛、焦柳、黎湛等14条普速铁路干线和8条支线，以及衡柳、邕北、钦防线和柳南客专、南广、贵广高铁6条高铁，跨越广西、广东、湖南、贵州4省区。南宁局的前身是柳州铁路局，2007年铁路局从柳州搬迁至南宁。

直属站27个：南宁站、柳州站、柳州南站、南宁东站、防城港站、防城港北站、南宁南站、南宁西站、黎塘站、来宾站、来宾北站、柳州东站、桂林站。

桂林北站、桂林西站、百色站、梧州站、梧州南站、贺州站、贵港站、玉林站、崇左站、金城江站、钦州东站、北海站、湛江站、茂名西站。客运段1个：南宁客运段。

17、中国铁路昆明局集团有限公司

昆明局跨越云南省（不含昭通市）、四川省（攀枝花站（不含）以南区间）以及贵州省部分地区，主要负责管内旅客乘降以及货物运输组织工作。直属站2个：昆明站，昆明东站。客运段1个：昆明客运段。

18、中国铁路青藏集团有限公司

青藏公司管辖跨青海、西藏两省（自治区）。青藏公司的成立促进使青藏高原地区与全国各地之间的联系，增强了各民族之间联系。推进了这一地区的经济发展。直属站5个：西宁站、格尔木站、德令哈站、那曲站、拉萨站。客运段1个：西宁客运段。

长沙铁路第一中学的历史

1959年下半年由解放二村迁至二里牌贺家塘新校舍（现址），更名为“长沙铁路职工子弟学校”，设有小学、初中、高中。

1961年秋，铁道部为贯彻中央“调整、巩固、充实、提高”八字方针，撤销长沙铁路局。学校由武汉铁路局下设的教育处领导。学校原有高中部学生转入衡阳铁路中学就读，少部分转入长沙市五中就读。

1963年武汉铁路局撤销，成立长沙铁路分局（隶属广州铁路局），同时成立长沙铁路普通教育办公室，管理管内中小学校。同时该校的初中部、小学部分开办学。中学部为“长沙铁路子弟中学”（简称长沙铁中），小学部为“长沙铁路第一小学” （原长沙北站铁小改为“长沙铁二小”，该校于1987年5月撤销），两校共一个校址，人事与财务统由中学管理。

1966年“文化大革命”开始，1966—1968年学校停止招生。1968年4月，中、小学又合并，更名为“长沙铁路五·七子弟学校”，仍为中学部、小学部，归广州铁路局基建处第三大队（设在长沙）管辖。1969年7月成立学校革委会。

1969年为贯彻毛主席的“学生以学为主“的“五·七”指示，该校春季恢复初中招生。开设课程有语文、政治、数学、工业基础知识、农业基础知识、还专门开设了学工、学农、学军的课。学校年级按营、连、排编制管理。取消学科教研组等。

1971年2月恢复高中招生，学制为“二·二”制。1971年6月恢复“长沙铁路子弟中学”和“长沙铁路第一小学”的校名，并逐步成为一所具有初步规模的完全中学。1978年国家恢复高考。

为加强学生劳动技能教育，学校于70年代初创办了勤工俭学集体企业——长沙铁中校办工厂。主要是机械加工，也生产过变压器和课桌椅、教具、校服等。

1973年“长沙铁路第二中学”成立，该校更名为“长沙铁路第一中学”。

1975年，学校实行开门办学，在长沙县青山铺（现为青山镇）购地150亩，建立了学农分校，分期分批组织学生边学习边劳动，进行劳动与教育相结合。1995年底建新校舍修操场将工厂拆除。

1983年3月长铁分局撤销长铁普通教育办公室，成立教育科，实行中学管小学的管理办法。长铁一中管理长铁一小、长铁三小（于1986年6月20日撤销）和长铁四小。

1983年12月底，长沙铁路分局恢复“长沙铁路分局普通教育办公室”。1984年2月长铁一中也就将长铁三小和长铁四小分离出去。长铁一小视为长铁一中的小学部。校长办公室与总支办又合并为政工办。

1984年根据中央三部一委《关于改革中学教育结构，发展职业技术教育的意见》和铁道部、广铁局教育工作会议精神，该校从1984年除新招普通高中4个班外，还开办2个职业高中班共76人，设外语、运输两个专业。由于普高与职高在办学过程中的的矛盾，职高班只办了一年就停止了。

1985年2月长铁一小与长铁一中正式分开办学，实行一个校址两块校牌的办学模式，分别接受普教办领导。

1990年初被湖南省教委、体委命名为“湖南省体育传统项目学校”。

1992年由广州铁路局、长沙铁路分局共投资2000多万，在原中、小学基础上，将所有旧房拆除并扩大建筑面积，另建新校舍。

1994年长铁一小新校舍建成。1995年长铁一中教学实验大楼工程竣工，学校正式搬迁。从此，中学与小学共用一个校址近30年的历史划上了句号。中学1996年完成操场工程、1997年上半年完成学生宿舍、食堂工程。2001年3月，投资600多万元，面积达2526㎡，新建综合体育馆竣工验收投入使用；同年建成电子监控系统，可对全校50个教室进行监控。2002年塑胶篮球场交付使用；2003年塑胶运动场交付使用，两项共投资300多万元。成为一所占地面积44.18亩，建筑面积20070余㎡，并拥有现代教学设备的一所规模较大的完全中学。

1995年12月，长沙市教育局授予学校“长沙市优秀级子弟学校”称号；自1996年起连年荣获广铁集团公司“中学教育质量优秀学校”。1996年被全国关工委、国家教委等六单位命名为“读书育人特色学校”。

1997年迎“香港回归”，开展了一系列庆祝活动和读书活动；参观“简牍馆”后，掀起了“知简牍爱长沙”教育活动，全校师生为保护“简牍”捐款11251.5元，长沙晚报等作了报道，在社会上影响很大。12月学校被认定为“长沙市重点中学”；1998年7月，评为“广铁集团公司示范学校”。

1999年12月授予“湖南省重点中学”，这是上级领导和部门对学校工作给予的最好肯定。2000年12月，全国快速作文研究中心教学实验基地在该校挂牌；同年经长沙市教育局评估认定为“长沙市现代教育技术实验学校”。 2001年9月贯彻全国基础教育工作会议和省德育工作会议精神，制定学校五年发展规划。12月，成功地承办“全国快速作文”首届现场大奖赛暨第五届年会和研讨会，有来自全国14个省（市、区）的参赛学生1012名和会议代表220名。召开了长铁总公司普教系统中小学校教导主任现场会并通过了标准化教导处的验收。

2002年11月，湖南省教委认定为“湖南省中小学现代教育技术实验学校”；2002年11月，批准为“中央教育科学研究所教育战略规划与政策研究室实验基地”；2003年2月，湖南省教育厅同意“长铁一中举办特长班”；2003年2月创办民办学校“长沙双翼实验学校”。

2002年，铁路进行大改革，企业建立现代企业制度，必然要分离出企业办学校的社会职能。我们要做好思想准备，创造条件，将学校从企业移交到地方政府管理。这一年我们正式尝试对外开放办学，通过中南大学出国留学咨询服务部下新加坡注册的有关公司联系，成功地在该校举行了两次出国留学考试，通过考试有三名应届高三学生考上新加坡政府办的淡玛锡理工学院。报请省有关部门、经国家教育部、人事部公安部批准，正式获得具有聘请外教单位资格证。分别申报了国家级与省级教研课题各一个；市级教研课题20个。经省教育厅批准，正式主办了初一、高一实验班各2个。经中央教科所批准，成为“全国教育改革实验学校”。

2003年为了优化组合、资源共享，长铁一中与长铁一小实现了整合。

2004年学校承担的课题取得了阶段性的研究成果。在2001年4月至2004年3月为期三年里，完成教育部《信息技术环境下的新型教学模式探讨》，在华东、华南片交流会上作了经验介绍，并推选为成果推广课题。在湖南省现代教育技术研究“十五“规划阶段性研究成果评选中，该校英语、物理、化学、数学等课题研究均获一等奖。

2014年湖南省学业水平考试（下面简称学考）。长铁一中某高二学生多次向省教育厅反应有关学考有考生使用通讯设备舞弊等问题，省教育厅 6 月 11 日下发一则关于学考禁止使用通讯设备等工具舞弊等行为的声明，决定从 6 月 11 日下午起至 6 月 12 日下午，考试下考时间延长 30 分钟，开考时间不变，增加的 30 分钟为常规安全检查，彻底杜绝考生使用通讯设备舞弊等行为。省教育厅此项决定受到湖南省高二学生的一致好评！保证了考试的公平、公正，为考生创造了一个极佳的考试环境。（该信息来自知情人士，真实性尚未证实。） 由于铁路办学体制受限，师范院校毕业分配来的教师相当少。教师来自于铁路各部门，文化程度也参差不齐，造成铁路中小学校师资力量相当薄弱。七十年代初期，该校教师队伍结构不合理，一是学历层次较低，有相当一部分是中专或高中学历；二是有相当一部分不是师范院校毕业的。另外有相当一部分老教师在“文革”中受过冲击。

针对上述情况，在上级领导的关怀与支持下，该校按照党的方针政策，采取了五条措施来加强教师队伍建设：①对于文革中受过冲击的老教师，在70年代中、后期全部落实了党的知识分子政策；

②对于不合格学历的教师，全部实行脱产或不脱产进修；

③对不是师范专业的教师送到省教师进修学院进行以《教育学》、《心理学》和《教学法》为主要内容的在岗培训；

④报告长铁分局（总公司）、广州铁路局（集团公司）一是直接从师范大学挑选毕业生充实教师队伍；二是从地方学校引进了一批主要学科把关教师。另一方面，注重教师的思想教育、职业道德教育，培养典型、树立榜样。

同时我们认真贯彻铁路局和分局科学教育会议精神，落实知识分子政策，改善教师待遇：在八十年代中期，教师工资制度由过去实行的国家事业单位工资制度改为国家企业单位工资制度，随着企业效益的增加，教师工资也不断增加。八十年代后期，实行教师职称制度。九十年代开始，教师按职称拿岗位工资和各种补贴；九十年代中期，实行评聘分开制度。逐步解决教师子女就业和住房问题。这些政策对调动教师的积极性、稳定教师队伍、提高教育质量起到了很大的作用。

学校教师队伍的构成有了很大的变化，师资力量得到加强。中青年教师年龄梯队结构合理。长铁一中现包括小学、初中、高中三学段，71个教学班，教职员工281名。其中教师229名，本科学历以上的189人，占教师总人数的82.5%。专业技术人员264人；特级教师1名，高级教师31名；中级教师124名，占专业技术人员 47%；初级职称99人，占专业技术人员37%。35岁以下的教师122人，占专业技术人员46%，35岁以上50岁以下教师109人，占专业技术人员41%，50岁以上教师占专业技术人员13%。按照上级有关文件精神，95%以上的老师都考取了普通话和计算机等级证。

从1985年至今，有特级教师彭衡平，享受国务院专家津贴；有获全国优秀“园丁奖”并出席北京世界妇女代表大会的孙春花、全国英语优秀教师吴元其。湖南省优秀教师或班主任李定一、陈海涛、孙春花、徐彩球、张富健等；铁道部优秀教师赵中敏、康建南、赵中九、杨去非、彭衡平；有200多人次被评为长沙铁路总公司（分局）、广州铁路集团公司（铁路局）的优秀教师或优秀班主任，有广州铁路集团公司“十佳青年教师标兵”黄岚和“十佳青年”蔡雄晖。

长沙南站24小时人工咨询电话

长沙南站24小时人工咨询电话0731-95105105。长沙南站位于中国湖南省长沙市，由中国铁路广州局集团有限公司管辖，是连接京广高速铁路与沪昆高速铁路的重要枢纽车站，是中国中南地区的区域性铁路客运中心，也是长沙铁路枢纽的重要组成部分。

长沙南站的介绍

长沙南站设计造型体现湖南“山水洲城”的地域特色，溶入了湘文化，设计者将山的起伏曲线提炼为站房造型，将水的波浪提炼为站台雨棚的形式，形成了“三湘四水”曲线。长沙南站东广场占地面积7.48万平方米，总建筑面积16.9万平方米，分为地下静态交通及换乘广场、地上疏散及景观广场两大部分。

长沙南站西站房竖向分为出站层、站台层、高架层三个层面。高架层分为中间的候车厅和两端的服务区，出站层包括出站大厅和东西两侧的出站通道，将东西广场连成整体。

娄底站的历史沿革

1959年的11月11日，娄底火车站建成通车，结束了新中国成立后境内不通火车的历史。　　娄底火车站始建于1938年，当时湘黔铁路已通车至娄底，次年4月因抗战需要而中断营运，1958年，开始再建，并于次年的11月11日举行了通车典礼。1965年，娄底火车站移交广州铁路局运营，隶属娄底车务段，为三等站。1971年，车站从娄底车务段划出，成为直属长沙铁路分局的二等站。湘黔铁路全线通车后，运量逐年增加，站场设施逐步扩大和改善。1982年，车站升为一等站。2006年划入新组建的娄底车务段。　　为适应娄底中心城市的发展，娄底火车站于1995年底开始异地新建。新站按一级三场建设，设计能力日接发列车225列，日客流量6000人，年货运吞吐量1780万吨；远期规划日接发列车264列，年货运吞吐量5000万吨。新站于1996年11月6日正式投入运营，整个工程于1999年1月全面竣工，特别是火车站广场设计总面积64314平方米，投资7000万元，其规模当时居全省第一、全国第四。目前娄底火车站是湘黔、洛湛铁路线上的一等客货、区段站。2005年，娄底火车站发送旅客218万人，发送货物454万吨，到达853万吨。日均办理车数7125辆，其中有调中转2693辆，无调中转3743辆，日接发旅客列车57趟，日接发货物列车178列。

国家有多少铁路局，座落在哪些城市及其所管辖区？

中国 铁路 局 1、哈尔滨铁路局 位于全国路网 东北 端。管辖范围地理坐标北纬43°53′（斗沟子站外）至北纬52°58′（漠河县站，全路最北端车站），东经117°40′（满洲里站外国境线）至东经133°6′（前进镇站，全路最东端车站）。本年管内最高气温36.5℃（黑河），最低气温-43.5℃（漠河），年均气温2.97℃，年均降水量498.8毫米。 管辖 线路 覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有 干线 、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的陶赖昭站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。 2、 上海 铁路局 上海铁路局地处中国东部经济发达地区，主要经营安徽、江苏、浙江和上海三省一市境内的铁路运输及相关产业，运输业务辐射全国各地，是中国特大型运输 企业 。路局下设蚌埠、南京、上海和杭州4个分局，并与有关地方政府合资组建了合九、新长、宁启、萧甬、金温、芜湖长江大桥等合资铁路公司。全局以津浦、沪宁、沪杭、浙赣、京九等大干线和青阜、淮南、皖赣、宣杭等主要线路为框架，构成了纵横交错的华东铁路网，营业里程(含合资铁路)达4768公里，全局员工14.6万人。 上海铁路局依托得天独厚的区域优势，近年来认真贯彻“以人为本，改革创新、用心经营、精细 管理 ”思路，坚持面向市场，不断加快企业发展步伐，运输经营实现持续高位增长，并在改革、科技和管理等方面保持全国铁路领先地位，连续5年在 铁道 部资产经营责任制考核中被评为优秀，多次获得“上海市优秀企业”称号，并先后获得全国 质量 管理先进企业、全国质量效益型先进企业称号和全国“五一” 劳动 奖状，2003年在中国企业500强中名列第42位。 3、沈阳铁路局 沈阳铁路局地处关东腹地，有着一百多年的历史。新中国成立后，作为国有企业在我国的社会主义 建设 中发挥了重要作用，焕发出勃勃生机。特别是改革开放，又为其插上腾飞的翅膀，现已发展成为一个有32.75万全民职工的国有特大型铁路运输企业。 沈阳铁路局是目前国内最大的铁路局之一，下设沈阳、长春、大连、锦州、通辽、吉林、通化七个分局（公司），管辖33条铁路干线、23条铁路支线，线路总延长18008.28公里，营业里程9299.1公里。纵贯辽宁、吉林两省全境及黑龙江、内蒙古、河北省（区）的部分地区：东至边境城市丹东、集安、图们，与朝鲜接壤；西跨山海关，达隆化，入河北省境内；南抵海滨城市大连，越海路与世界各国相通；北于黑龙江蔡家沟、泰来、鹿道与哈尔滨铁路局接壤。吸引区内共有212个市（盟）县（旗），总面积达60多万平方公里。全局共有营业站731个，年均旅客发送量、货物发送量和运输收入分别约占全国铁路总量的16%、11%和8%。全局每日开行快速、特快、旅游、直快和普通旅客列车182.5对，其中，沈阳北— 北京 的K54/53次、T12/11次，大连—北京的T82/81次、长春—北京的T60/59次、沈阳北—广州的T94/93次、沈阳—大连的T451、453/452、454次等高等级快速旅客 列车 深受广大旅客的欢迎；货运系统主要办理整车、零担、集装箱货物运输业务。客、货运输工作在地方经济繁荣和旅游事业发展中发挥了积极的推动作用。目前铁路系统正在为实现跨越式发展目标而全面努力，按照跨越式发展规划，现行的运输机构设置和生产力布局正在重新调整过程之中，调整后的 组织 形式和生产布局将更优、更精、更强。 4、北京铁路局 北京局在全国500家最大服务行业企业中排名列交通邮电业之首，用占全国铁路1/9的铁路营业里程，承担了全国铁路约1/3的煤运量、1/4的货运量、1/5的运输收入、1/6的周转量、1/7的客运量。但90年代以来，铁路面临社会运输需求不旺和多种运输方式的激烈竞争，客货运量增长缓慢，甚至出现负增长，一度出现亏欠。为了尽快扭转这一不利局面，北京局各级组织和广大干部职工积极转变思想观念，顽强拼搏，争先创优，开拓市场，全力进行提速 技术 改造 ，开行“朝发夕至”“城际快车”等各种品牌列车，取得了显著的经济效益，1996年扭亏为盈。 5、呼和浩特铁路局 呼和浩特铁路局北傍阴山山脉而走，南沿黄河之水而行，管内2725.7公里线路是联接西北、华北物资运输的重要通道，在国家西部大开发和保持内蒙古经济快速增长的进程中，具有重要战略位置。 伴随着西部大开发的进军号角，内蒙古自治区经济驶入了前所未有的发展“快车道”，2003年国内生产总值、规模以上工业、社会固定资产投资等增速均居全国榜首，正日益成为具有强劲发展势头的中国农牧业产业化基地、后发工业能源基地和草原生态旅游基地。占据全区总面积61.3%的内蒙古中西部地区，横亘着京包线、包兰线、集二国际干线、集通线、锡桑线及海公线、包白线等五条支线铁路，呼和浩特铁路局也就以其管辖的铁路线，贯西北、华北、东北，连通中、蒙、俄三国的二连浩特口岸，踞“呼和浩特—包头—鄂尔多斯”经济“金三角”，而承担起内蒙古中西部地区铁路货、客核心重任。 6、郑州铁路局 兰州、成都、上海、南昌局相邻。所辖京广、陇海、焦柳、京九、襄渝、汉丹、阳安、宝成等营业线路和郑州、武汉、 西安 、襄樊等铁路 枢纽 纵横交织成网，构成东达沿海、南通两广、西连川甘、北接京津的铁路网络；线路贯通河南、湖北、陕西三省，延伸至山西、甘肃、四川、 重庆 市、山东四省一市的部分地区。所辖线路跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系的主要河流有80多条和太行、秦岭、大巴山等山脉及其主要山地20多个。地形基本上呈西高东底，包括山地、高原、丘陵、盆地和平原。分属温带、亚热带大陆季风气候。 7、济南铁路局 济南铁路局地处华东，东临沿海，西依中南，管内营业里程3150公里，主要干线为京沪线中段491.5公里，京九线中段277.5公里，陇海线东端354公里。另有胶济、蓝烟、菏日线分别连结青岛、烟台、日照三港，是东部经济发展和外贸运输的重要通道。管内铁路跨及山东全境和江苏、安徽、河南三省部分地区，辐射148个市、县，运输吸引范围人口约11000万。现有车站334个，其中特等站4个（济南、济南西、徐州北、青岛），一等站9个（兖州、日照、徐州、徐州西、淄博、青岛西、烟台、潍坊、东风）。徐州北、济南西、青岛西为三大编组站，其中徐州北为三级十场的路网性编组站，有调 作业 量居全路第一位。 8、南昌铁路局 南昌铁路局是隶属于铁道部的大型国有企业，贯通南北、连接东西的京九、浙赣两大铁路干线的黄金十字交叉在管内形成。南昌铁路局主要从事铁路客、货运输业务，同时兼具工业、商贸、 建筑 、房地产开发、旅游、物流等多种经营业务，2003年营业总收入在中国企业500强中名列第164位，在江西省8家上榜企业中位于榜首。 随着中国铁路跨越式发展战略的实施，位于国家“八纵八横”路网主骨架上的南昌铁路局迎来了前所未有的发展机遇，前景辉煌。发展中的南昌铁路局愿与每一位有志于铁路事业的高校毕业生携手奋进，共同创造更加美好的明天。 9、广州铁路集团 广州铁路集团是国务院确定的512家重点国有企业和120家试点企业集团之一，也是中国铁路运输业第一家企业集团，其前身是原广州铁路局。 柳州铁路局始终把人才队伍建设当作首要的战略任务。对广大知识分子在政治上爱护、工作上重用、生活上关心，重视人才的培养、选拔、使用，采取积极有效的措施，制定了一系列保护人才的优惠政策和激励措施，为青年知识分子成才创造了良好的外部条件。随着科教兴局战略的实施，“尊重知识、尊重人才”已在全局上下形成共识。近年来，一大批优秀青年知识分子脱颖而出，有的走上了各级领导岗位，挑起发展企业的重任；有的成为专业技术带头人和青年科技拔尖人才，在推动企业科技进步中发挥重要作用；更多的高校毕业生在柳铁这片土地上实现了自己的理想，成为生产、科研、管理的骨干。 10、成都铁路局 成都铁路局成立于1952年7月1日，管辖四川、贵州和重庆两省一市及云南省境内（部分）国有铁路，正线延展长5077.3公里（其中，复线线路840.9公里，占正线延展长16.7％； 电气化 线路3689.2公里，占正线延展长72.7％），合资铁路614公里，吸引区人口近2亿。所辖干线有：宝成、成渝、川黔、成昆、襄渝、湘黔、黔桂、贵昆、内昆等9条铁路干线，11条支线，以及达成、达万、水柏线3条合资铁路。下设成都、重庆、贵阳分局和局多元集团4个局属单位，二等站段以上单位183个。全局拥有14.2万名职工，固定资产560.38亿元，其中运营单位固定资产549.2亿元。在中国500强企业中，成铁局名列第68位。 11、昆明铁路局 昆明铁路局，地处祖国西南边陲的云南省省会昆明市。管辖线路跨越云南、贵州、四川三省，东起贵昆铁路的凤凰山站，北至成昆铁路的迤资站，南到南昆铁路的威舍站。昆河线在中越铁路大桥与越南衔接，直达越南海防。全局管内有贵昆、成昆、南昆3条电气化铁路准轨干线，昆河、蒙宝2条米轨干线以及部分支线。全局管辖线路总延长2982.73公里，运营里程2048.94公里。电气化铁路1300多公里，设置207个车站，是全国铁路网中唯一的准、米轨铁路并存的铁路局。 12、兰州铁路局 兰州铁路局始建于1956年，经过几代铁路职工四十年的拼搏创业，现已成为西北地区最大的交通运输企业, 形成了以兰州为枢纽，由陇海、包兰、兰新、宝中、兰青、青藏、干武7条干线及10余条支线构成的西北铁路基本框架。纵横跨甘、青、宁三省（区），是亚欧大陆桥在我国境内的重要区段。兰州铁路局管辖有兰州分局、武威分局、西宁分局、银川分局、多元经营管理中心和公检法系统，拥有员工11万余人。管辖线路6491公里，营业里程3848公里，年货物发送量6000多万吨，旅客发送量1700多万人，固定资产原值281亿元。在国家公布的“中国脊梁”国有企业500强中居第22位。营业范围包括客货运输、商贸、宾馆、旅游广告、工业修建、房地产等多种业务，主要担当煤炭、石油、矿产、钢铁、水泥、粮食、盐、化肥、化工产品等物资的运输任务，经济吸引区包括甘、青、宁三省（区）及新疆、内蒙古、西藏部分地区，达160万平方公里。 路局坚持科教兴局战略，注重科技投入与成果转化，大力开展技术创新和技术攻关，全局科研开发立项300余项，有20余项科技成果获得省、部级科技进步奖。信息化建设取得明显成效，实现了TD结合，目前处于全路前列；青藏线哈格段投入使用了调度集中CTC指挥系统，在全路率先实现了运输组织模式的重大创新。1996年以来，路局先后被评为全国思想政治工作优秀企业、全国纠正行业不正之风先进单位、全国质量效益型先进企业、全国五.一劳动奖状、全国民族团结进步模范集体。全路火车头奖杯、甘肃省先进基层党组织、甘肃省思想政治工作优秀企业等称号。 13、乌鲁木齐铁路局 乌鲁木齐铁路局地处祖国西北边疆，所辖铁路跨越甘、新两省区，西到阿拉山口站，外与哈萨克斯坦共和国铁路接轨，构成中国铁路第二座亚欧大陆桥，南至历史文化名城喀什，内与兰州铁路局相接，运营里程近3000公里。新疆是我国地域面积最大的省区，占国土面积的六分之一。新疆物产资源丰富，风土人情独特，经济发展迅速，是全国重要的战略能源接替区。 多年以来，路局、路局党委秉承“以人为本”的用人理念，积极实施“人才兴局”战略，努力营造良好的用人环境，吸引和接收了一大批大学毕业生来我局建功立业，并已成为我局改革创新与发展的中坚力量。随着铁路跨越式发展和第六次铁路大提速工作的全面展开、精伊霍铁路的开工建设，吐鲁番至库尔勒、乌鲁木齐至精河南北两线二线和复线的即将开工建设，将使我局的各项工作面临着新的历史发展机遇。抓住机遇，加快发展，迫切需要大批视野开阔、知识丰富、思维超前、敢闯市场的经营管理人才，迫切需要大批专业基础扎实、掌握高新技术、具有较强创新能力的专业技术人才，迫切需要大批爱岗敬业、技能娴熟、业绩突出的技能人才。 14、西安铁路局 西安铁路局由原西安铁路分局和安康铁路分局于2005年3月18日合并成立。新成立的西安铁路局地处陇海铁路西端，连接宝成铁路、宝中铁路、宁西铁路、西康铁路和沪汉蓉大信道等重要干线，铁道线路纵贯南北、横跨东西、复盖陕西全省，辐射到甘肃、宁夏、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市的部分地区，是承东启西、连接南北的咽喉要道，是进出川、渝、滇、黔西南地区的重要运输信道。 15、青藏铁路公司 青藏铁路公司于2001年6月成立筹备组，2002年9月3日正式挂牌成立， 国务院授权铁道部对青藏铁路公司进行管理和监督。 组建青藏铁路公司，是青藏铁路建设实施项目法人责任制的客观要求，有利于对青藏铁路建设各项责任的全面落实，是公益性建设项目管理体制的有益探索，有利于落实国家赋予青藏铁路建设和运营的特殊政策，为今后铁路公益性建设项目积累经验。青藏铁路公司以国家投入的建设资金作为资本金，注册资本目前为人民币l30亿元。随着青藏铁路向拉萨不断挺进，青藏铁路公司面临的任务将越来越艰巨和繁重。除 工程 建设外，正在抓紧运营人员的培训和运输组织模式的编制，协调 机车 车辆、通讯 信号 等 设备 的研制，实现青藏铁路“缩短 旅行 时间、设备免维修、无人化管理”的“三大目标”，力争早日为青藏两省区经济和社会发展服务。 16、太原铁路局 太原铁路局管辖石太线、京原线、太焦线、南 同蒲线 、北同蒲线、侯月线(临管线)、侯西线7条干线，西山线、太古岚线、上兰村线、忻河线、介西线、礼垣线6条支线和薛梅联络线、汾皇联络线、皇太联络线、汾太联络线、榆次联络线、榆联I联络线、榆联II联络线、介休洗选联络线、洗选介西联络线、义棠万安联络线10条联络线及366条专用线。东面石太线在坡头站－－赛鱼站间117公里处与石家庄铁路分局相接；南面南同蒲线在风陵渡站一港口站间849.5公里处与西安铁路局相接；西面侯西线在禹门口站－－下峪口站间76.173里处与西安铁路局相接；东南面侯月线在端氏站－－嘉峰站间147.3公里处与郑州铁路局洛阳铁路分局相接、太焦线在太平站－－夏店站间190.8公里处与郑州铁路分局相接；北面北同蒲线在凤凰村站－－宁武站间169.4公里处与大同铁路分局相接；东北面京原线在灵丘站－－大涧站间234公里处与北京铁路局相接。 17、武汉铁路局 武汉铁路局成立于2005年3月18日，由原郑州铁路局武汉铁路分局、襄樊铁路分局合并而成，现隶属铁道部管辖。管辖范围内的铁路，起源于1893年5月张之洞在湖北省修建的大冶铁路，至今已有110年历史。 新武汉铁路局管辖 京九铁路 蔡山站至淮滨站段，京广铁路孟庙站至蒲圻站段，焦柳铁路郜营站至西斋站段，武九铁路武昌站至西河村站段，襄渝铁路老河口东站至胡家营站段宁西铁路叶集站至小林站段，汉丹线、孟宝线、麻武线、长荆线、卫安线、小厉线铁路全线，以及铁黄线、铁灵线、铜大线、鸦宜线等支线。线路直接连接湖北、湖南、河南、江西、安徽、陕西等6省和重庆市，总延长6265.4公里，营业里程2709.2公里，沿线车站267个。 18、南宁铁路局（原柳州铁路局） 柳州铁路局管辖的线路跨越广西、广东、贵州、湖南4省（自治区）15个地市（州）及37个县。有湘桂（蓝家村—隘口1021.428公里处与越南铁路交界）、黔桂（柳州—麻尾）、黎湛（黎塘—湛江）、焦柳（牙屯堡—柳州）4条干线和河（唇）茂（名）线。临管南昆铁路南（宁）威（舍）段。 铁路局实行直接管辖和指挥基层站段体制，下设工程集团公司、物资工业处、客运公司、教育委员会、公安局、柳州机车车辆厂及72个直管基层单位。 吸引区自然景观秀丽，名胜古迹众多。有享誉中外的“山水甲天下”的桂林和“千山万洞百里水、十区百景一天湖”的漓江；有位于兴安县的秦代三大水利工程之一的灵渠；有百色起义红七军军部旧址粤东会馆；有集亭台楼阁、山岩洞穴、佛教圣地于一体的桂平西山；有崖壁古画明珠左江花山以及旅游胜地龙胜温泉、德天大瀑布、防城江山半岛、合浦星岛湖、北海涠洲岛、兴义马岭大峡谷等。

好了，关于“长沙铁路局”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“长沙铁路局”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。