好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“铁路涨工资吗?”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

铁路涨工资么

恩是的哦!

部党组对改善职工生产生活条件，提高运输一线职工收入极为重视，最近连续进行了深入研究。决定从3月1日起，建立运输生产一线职工的岗位津贴，在此基础上，在运输生产一线职工当中，开展安全效益的达标考核。具体的覆盖范围是铁路局、专业公司运输生产一线人员，不包括铁路局和站段的两级班子、路局机关和站段的科室。

解释一下建立的经营补贴和安全效益考核是这样设计的：岗位津贴按照运输生产一线职工范围，人均每个月100元钱，在这个岗位上工作，每个月平均100元的津贴。与此同时，设立安全责任考核体系，安全效益达标考核奖按每个月人均300元钱。人均300元的奖励是作为一项指标在，希望每名职工每个月尽职尽责，全局保持安全稳定，这个都要考核。要求从3月份开始，确保发到职工手中。特别在运输生产一线职工当中开展安全效益达标考核，由各局制定办法。运输一线职工的岗位津贴和安全效益达标考核奖，加在一起，大概人均400元钱，数量不大，但是它体现了向运输生产一线收入偏低的职工倾斜的分配原则，希望有利于调动职工发扬保质量、保稳定、促发展的积极性。需要说明的是，这一次收入分配没有把路局、站段班子和路局机关、站段科室纳入进来

2022年铁路为什么不涨工资

2022年铁路不涨工资的原因：

1、货运量下降，铁路系统效益不好。

2、当前国内的社会保障体系还不完善，受疫情的影响从整个2022年的全国铁路货运及客运运能来看，整体都在下滑。

2023铁路工龄工资有什么变化

1连续工龄10年及以内，月工龄工资从原按连续工龄每年3元计发提高到按每年5元计发。2连续工龄第11至第20年，月工龄工资从原按连续工龄每年4元计发提高到按每年7元计发。3连续工龄第21至第30年，月工龄工资从原按连续工龄每年5元计发提高到按每年9元计发。

2020铁路工龄工资有什么变化

调整铁路工资的相关内容

1、本次调整职工工龄工资标准计发方式有何变化?

集团公司本次提高职工工龄工资标准，是依据工资分配理论，围绕工龄工资的“积累贡献”特征和各工龄段的劳动技能特征确定的。调整后的工龄工资仍实行分段累进、按月计发制。“分段”是按连续工龄长短，每10年为一段区别确定计发标准;“累进”是按连续工龄段从短到长，逐步提高计发标准。

2、本次调整后职工工龄工资具体标准如何?

1连续工龄10年及以内，月工龄工资从原按连续工龄每年3元计发提高到按每年5元计发。

2连续工龄第11至第20年，月工龄工资从原按连续工龄每年4元计发提高到按每年7元计发。

3连续工龄第21至第30年，月工龄工资从原按连续工龄每年5元计发提高到按每年9元计发。

4连续工龄第31年及以上，月工龄工资从原按连续工龄每年6元计发提高到按每年11元计发。

3、以一位连续工龄36年的职工为例，其工龄工资具体如何计算发放呢?

其月工龄工资为10×5+10×7+10×9+6×11=276元。

最新调整职工岗位工资规定后的工资标准:

岗位序列1~9档的岗位工资标准增加360元;22~26档的岗位工资标准增加490元;9~22档之间按档差10

元的标准递增。按照此次铁总涨薪的方案，铁路职工的工资平均每月能上涨400元左右，目前铁总职工总数204.56万人，其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人。

以上即为铁路工龄工资的发放标准的相关规定，因各铁路局的盈利情况有所差异，且各铁路局所在地的生活水平也各不相同，因此，各铁路公司的工资标准也会有所差异，所以，如果想了解当地铁路公司工资水平的相关情况，可以具体咨询相应的铁路公司。

关于铁路部门近年第4次加薪的浅析

铁路部门近年第4次加薪调薪幅度为300至500元

　日前，铁路部门迎来盛光祖出任铁道部部长、中国铁路总公司总经理后的第四次统一加薪，此次加薪根据岗位不同，每人每月上调薪酬幅度从300元至500元不等。目前中国铁路总公司职工总数204.56万人，其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人左右。相关路局人士透露，与前三次加薪相同，此次加薪仍倾斜一线职工。(1月20日财新网)

　盛光祖出任铁总总经理后，铁路系统四次加薪，每次加薪额为400元左右，目前北京地区铁路职工月均平均工资可以达到4000—5000元左右。由此可以反推，四次加薪前，包括首都北京和上海、广州等特大城市在内，各地铁路职工的月均工资仅略高于3000元。铁路系统中领导岗位和技术岗位的工资当然高于一线职工，这也就是说，相当一批铁路一线职工的工资曾长期处于外界难以想象的低位。

　铁路职工低工资，所对应的是严格的管理要求，繁重的工作安排。这些年来，多条高铁、客运专线、货运专线开通，铁路业务大量增加，工作量显著提高，而在各条铁路主干线途经站点、段、局，业务也长期处于饱和状态。

　在刘志军时期，铁路系统的加薪次数较少，且偏重于向领导干部提供高额的绩效工资——如此一来，将可以用较为可观的平均加薪幅度，掩盖一线职工与领导干部之间收入差距严重拉大，前者工作压力和考核要求增加却所得甚少的事实。

　基于上述背景，应该说，铁路总公司这四轮加薪，具有必要性，对于稳定铁路系统职工队伍特别是年轻职工、技术岗位，意义重大。这四轮加薪倾斜一线职工，增强了铁路系统收入分配的公平性，令人赞赏。

　尽管如此，仍需要意识到的是，无论是此前刘志军时期的严重不公平的调薪，还是这四轮相对注重公平的涨薪，都由铁路部门最高领导一手敲定，多达204.56万人的铁路系统职工却没有实际发言权。铁路系统两百万职工的收入多少、利益分配，都由铁路部门的最高领导或者说最高层的领导集体决定，领导或领导集体关心效率，涨薪就倾向于各级领导，领导或领导集体注重公平，涨薪就倾斜于一线职工，这样的动力机制本身就不具备合理性。

　几年前，雇工人数当时已近百万的加工制造巨头富士康，在加工订单大幅增长、营收增加的同时没有调高工资，深圳市总工会就出面交涉，最终推动富士康建立起一线员工年均工资增幅不低于3%的涨薪机制。铁路系统内建立了各级工会，却并无哪一级工会向铁总(铁道部)或铁路局或其下属的段发出过，旨在 1 2

北京铁路局今年涨工资么？

今年一月份已经涨过了，年内再涨的可以性几乎等于0。铁路的工资制度是全国统一的，要涨各铁路局都涨，铁路局没有涨工资的权利。而且每年年底的时候铁道部已经把下一年度各铁路局的工资总额确定下来了，根本没有给各铁路局留余地

好了，今天关于“铁路涨工资吗?”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“铁路涨工资吗?”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。