极速赛车一天输了15万是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

极速赛车一天输了15万

在众多的日系汽车品牌中，从来都不缺乏性能车，比如搭载了2JZ-GTE发动机的丰田Supra（直线之王）；被誉为东瀛法拉利的本田NSX（自吸之王）；经常出现在美国大片中的马自达RX-7。除了这些名声大振的车型外，还有一款造型低调的性能车-日产GT-R。自从第一代车型Skyline GT-R （KPGC10）开始，它就创下了50场不败的记录，加速和操控丝毫不逊色于直接竞争对手保时捷911，因此也被很多人称为“东瀛战神”。又一低调的跑车，加速不输保时捷911，2.7s破百，150万起

日产汽车，它给人的印象往往是居家、舒适，尤其是配备了沙发座椅后，还被很多人亲切地称为“移动的大沙发”。可是日产也曾生产过很多性能车，除了屡次获得大奖的日产Silvia系列外，GT-R也是人们最常提起的。如今它已经发展到了GT-R R35车型，它搭载了两个无边框车门，还配备了3.8升V6双涡轮增压发动机，百公里提速2.7s，150万的价格比很多欧洲超跑要廉价很多。日系又一经典跑车，无框车门+V6双增压发动机，2.7s破百，150万起

颜值方面，GTR R35采用巨大的梯形进气格栅，嵌入车头的前大灯加入了闪电式的LED日行灯和LED远近光灯，照明效果很棒；运动化的前包围加入了很多碳纤维套件，还加入了红色元素点缀；引擎盖还加入了两个进气口，极具侵略性。车身采用了一体式设计，大溜背式的车顶与车身完美地融合，隐藏式的门把手也让车身更加简洁；九辐20英寸RAYS品牌锻造轮圈搭配着巨大的刹车卡钳，运动化包围也极具看点。车尾也配备了碳纤维尾翼，黑红双色的碳纤维底部扩散器，再加上双边四出排气，极具运动气息。两边的两个圆形尾灯也极具辨识度

尺寸方面，日产GT-R R35的长宽高4715*1895*1371mm，轴距2780mm，是一款双门四座跑车，前排空间宽敞，后排只适合放一些公文包包，或者乘坐小孩子

内饰采用了黑红双色搭配，大面积黑灰色Alcantara面料与红色麂皮绒面料的交替铺陈，带来了很强的视觉冲击力，摸上去手感也极其柔软细腻，很多处细节还加入了碳纤维装饰面板和银色金属元素的点缀，十分精致。植绒面料包裹的多功能方向盘加入了大尺寸碳纤维换挡拨片，还在12点位置加入了红色标志，再加上红色碳纤维底纹的指针仪表，时速表表底340km/h，有着十足的战斗气息。中控台配备了8英寸的触控液晶屏，屏幕下方有整齐排列的拨杆按键，和红色的一键启动按钮。红黑相间的赛车座椅采用了Alcantara材料和真皮材质，包裹性和支撑性十分到位

动力方面，GT-R继续沿用3.8升V6双涡轮增压发动机，最大功率600马力，最大扭矩652牛·米，但新款GT-R NISMO采用GT-R GT3赛车设计的涡轮增压器通过修改涡轮形状及减少叶片，提高了20%的加速度响应，且没有损失马力。传动系统匹配6速双离合变速箱，新增“R模式”，该模式下新车换挡响应更快，同时新车还配备了ATTESA E-TS四驱系统。百公里提速2.7s，极速340km/h

点评：综合来看，日产GT-R，它外观既不像兰博基尼那样拉风，也不像法拉利那般充满艺术感，更不像美式肌肉车那般粗犷，但这种低调的身姿却显得十分另类。再与保时捷911相爱相杀了这么多年，依然未分出胜负。对于这两款经典性能车，你更喜欢谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深圳沙井极速赛车场在哪里价格+时间+联系电话

深圳沙井极速赛车场是一个非常适合年轻人挑战自我的地方，也是惊险刺激竞速运动的最佳场所，每个少年内心深处都有这个梦想，在急速中寻找自己的灵魂认知，下面给大家分享深圳沙井极速赛车场地址门票价格以及开放时间等信息。

地址：深圳市宝安区沙井街道黄埔上南东路

电话：0755-29897388

开放时间

周一-周五9:30-18:30

周六-周日9：00-19:00

深圳地区唯一的国家A级赛车场，位于黄埔上南东路，交通便利到流眼泪，距深圳宝安机场约5分钟车程，距皇岗口岸约25分钟车程，距广深高速沙井出口约500米。

赛车场占地约4.5万平方米，三面环山，虽然是车道但周围是青山绿水、层林叠翠，让众多游客在竞技娱乐之余，还能亲近自然，观赏自然景色。

收费情况

单人80cc车型：10分钟票100元

单人100cc车型：10分钟票200元

注：初次接触卡丁车的游客请玩80cc的，相对于100cc的速度慢一些，也是为了大家的安全考虑。100cc车型速度较快，是老司机享受速度与激情的不二之选。

交通指南

公交：b637、653洪田路口站下

自驾：

1、香港、澳门——极速赛车场

在福永码头可以乘出租车直接到赛车场，全程约15分钟左右，福永码头——福永大道(左转)——107国道——本田兴业店(右转)——东环路(左转)——宝沙宾馆(右转)——极速赛车场

2、罗湖——极速赛车场

罗湖口岸——滨河大道西——广深高速——沙井出口——洪田——极速赛车场(全程30分钟左右)

3、皇岗——极速赛车场

皇岗——广深高速——沙井出口——洪田——极速赛车场(全程约25分钟左右)

保护措施

1.赛车前，需穿着防火赛车服、面罩、手套、鞋、以及头盔。

2.驾驶者请记住左脚蹬是刹车，右脚蹬是油门，油门幅度越大，车速越快。初学者务必放慢车速。

3.在驾驶过程中注意左脚不要一直踩在刹车上，以免磨坏刹车片，右脚加油不要过猛。特别提醒不允许同时踩住油门和刹车。

刺激指数：★★★★★

看《极速车王》，你需要了解这些"故事"

文：吴韧彦

奥斯卡热门**《极速车王》（Ford v Ferrari），无疑是车迷必看的一部**。除了足够曲折的情节，影片还有三场精彩的比赛——柳泉（Willow Springs）、戴通纳、勒芒，多是实拍，且是从主人公的视角来拍，让人有身临其境之感。?观众能跟随着迈尔斯人车一体，把转速飙到7000以上，此时周遭一切都消失了，人就如同穿梭在时空隧道之中。观看此片时能感受到全身肌肉紧绷，心跳加速，呼吸急促，好似在操纵方向盘的是自己。这里我们就来探究下“车王”背后的故事吧！

“车王”练起车技有多拼？

片中驾驶戏份更重的是克里斯蒂安·贝尔扮演的传奇车手肯?迈尔斯。贝尔为了更像迈尔斯, 足足减重约32千克（70磅）。贝尔还在邦杜兰特赛车学校（Bob Bondurant School of High Performance Driving）学了一礼拜的课程，熟悉赛车的感觉、声响、视野等。

影片的特技调度罗伯特?纳格（Robert Nagle）这么解释为何要让贝尔去那里体验，一来希望他在身心层面都能理解赛车手到底是个什么样，二来是因为驾校的创始人是那个年代的人，跟他接触，能更好地了解那个时代。

巧合的是，创始人鲍勃?邦杜兰特（Bob Bondurant）不只曾经驾着谢尔比的赛车赢过勒芒大赛的分组冠军，在生活中还跟迈尔斯是朋友关系。为此贝尔不仅能学习如何驾驶，更能听到很多当年真实的故事。

贝尔还学了20世纪60年代的赛车史，与鲍勃进行了多次深聊。那一周正好是夏天最热的时候，每一天的赛道教学都从早上七点持续到下午两点左右才能结束。这不是一个轻松的课程，却有助于让演员走进角色，令表演更令人信服。

据说贝尔极为好学，求知若渴，不想错过任何一个细节。现实中迈尔斯还是个机械师，贝尔显然做了功课，在驾车之余，还特意积极地向机械师取经。这些学习让他更能理解迈尔斯，他觉得他的暴脾气，是因为他将赛车看得无比神圣，不想受到商业化、程式化东西的干扰。当然尽管他提高了车技，但不可能达到赛车手的水平，片中许多精彩特技还是由专业赛车手代劳的。

史上最真赛车场面到底有多真？

《极速车王》特技调度罗伯特?纳格（Robert Nagle）在接受《纽约观察家》采访时介绍到，**中的用车跟现代车很大的不同是没有那么多电子辅助驾驶的装备，助力转向和助力刹车也是没有的，更多依赖的是驾驶者的车技。

片方精选了三场赛事，其中柳泉（Willow Springs）是在原址拍的，戴通纳是在加州赛车场（California Speedway）上拍的。场景设计师必须要按照老照片对它们进行改造，让它们看起来像是在20世纪60年代早期。

勒芒大赛要持续24小时，当然片方不可能拍摄那么久，因为预算有限也没有去法国拍，而且原先的赛道已经不存在了。他们选择了当年勒芒赛道上最有代表性的几个位置，比如邓禄普桥（Dunlop Bridge）、穆萨直道（Mulsanne Stright）、埃索斯（Esses）连续弯、特鲁热加速弯（Tertre Rouge Corner）等在美国进行还原，分别取景拍摄后，再衔接起来。至于起点、终点、看台、维修站，都是在一个小型的飞机场重新搭建。

片方研究了1966年的那场勒芒大赛的录像，一些关键事件和节点被照搬了下来，如在比赛时有车辆被撞飞、迈尔斯的车门出现了故障、法拉利退出了比赛、在夜晚时分突降大雨、更换整个刹车系统等。

由于片中用到的发动机都是现代版，声响跟当年的不同，声效师还千辛万苦找来60年代的同款赛车采集素材，重新做了声音。当然为了让**更具观赏性，他们必须添加一些动作元素，让比赛更具看点。

此外，跟一般主打撞车戏的汽车**不同，赛车**更多要呈现的是，车子看起来要失控了，却又刚好能被赛车手勉力控制住，让人更能感同身受分秒必争、命悬一线的紧张和刺激。

真实的力量VS虚构的力量

这部**的灵感来自A.J. Baime的非虚构作品《地狱驾驶：福特、法拉利在勒芒为速度为荣耀而战》（Go Like Hell: Ford, Ferrari, and Their Battle for Speed and Glory atLe Mans）。不少情节确实是取材于真实故事。

当年福特将赛事看作是年轻化策略的重要一环，想要以此吸引美国新一代的汽车买家。他们的可支配收入更多，更喜欢动感和性感的车，相比舒适、可靠，更在意的是速度、性能。

福特和法拉利谈判时，福特是被法拉利的不屑给惹怒，但亨利?福特二世只是回应：“我们要跟他们在赛场上赛上一赛”。

片中对于亨利?福特二世的刻画因为缺少可靠的信息，更多是出于戏剧的需要而进行的编撰。福特是曾经要车手三辆车一同冲过终点线，其中有出于安全和经济上的考虑，他们不希望旗下车手互相争斗，造成不必要的撞车甚至伤亡。

现实中，福特1964、1965年在勒芒大赛上失利时，当时车队负责人不是谢尔比，但与福特管理层发生过冲突。**中的冲突主要集中在销售人员和特立独行的赛车手之间，虽然有现实基础，但也是被夸大的。

影片中，谢尔比载着亨利?福特二世开赛车那段，让他亲身体会赛车之疯狂、驾驭之艰难，在现实中并没有发生过。他们之间的分歧也没有激烈到要以谢尔比公司做赌注的地步。迈尔斯的生平部分大多属实，但有些也有出入。

如在测试赛车时迈尔斯拒绝了福特公司安排的机器而选择更传统的贴条，事实上两种方法都采用了，这个冲突也是不存在的。机器用来测量车内的气压和温度，而贴条则用来收集外部气流的信息。

又如在最后一场勒芒比赛中，迈尔斯也是服从了福特的安排，并没有为刷新自己的纪录而做出奋力一搏。考虑到他之后的离世，影片也像是在为他圆一个未了的心愿，原本他在1966年是可以成为三冠王的（戴通纳、赛百灵以及勒芒）。

对于迈尔斯的妻子也做了较大的改动，她不是一个传统的贤内助，而是跟丈夫有着相同爱好，爱车也爱驾驶，支持着丈夫的赛车事业，同时也为丈夫的安危担惊受怕。

福特GT40为什么能赢？

福特GT40的开发中，福特的技术力量做出的贡献也很大。如片中所言，钱并不能买来一切。福特虽然下了狠心造赛车，但起步并不顺利。

他们跟英国公司Lola展开了合作，基于Lola MK6开始了改装和调校。但初代GT40在高速时不稳定且不可靠，尽管它可以把速度飙到322公里/小时（200MPH）。在这种情况下，福特将负责人换成了谢尔比，他当时做的生意就是用福特的动力，让车变得更快。

迈尔斯的试驾帮助谢尔比更快地发现缺陷并一一修正。像风道的设计、用更轻的玻璃纤维替换铝和钢、换上镁合金轮毂等，总共进行了上百处的调整。至此GT40才有了赛车的内核，而不是只有赛车的样子。它开始能在戴通纳、赛百灵等耐力赛上拔得头筹，但离打败法拉利还有距离。

相对于法拉利使用4升与3升发动机，福特决定给GT40搭载上大排量的7升V8发动机。这是一个工程上的奇迹，在中置发动机车辆上搭载如此大的发动机，同时还能不伤害空气动力学表现。迈尔斯还发明了在赛事条件下测试发动机的方法，让发动机能跑满48小时。

二代GT40时速可以达到390公里/小时，百公里加速却只需3.5秒。它的橙**和亮蓝色搭配的Gulf涂装已成经典，又宽又扁、高度仅为40英寸的车身也令人过目难忘。

另外，1966年福特还专门成立了勒芒委员会，减少了许多程序上的繁文缛节，还引入了另一支赛车队Holman & Moody，连同谢尔比一起为GT40的研发注入更多资源。GT40在1966年至1968年包揽了勒芒耐力赛的四届冠军，为福特争足了面子。

其中1966的那场比赛，它包揽了前三名；1967年，它完成了388圈，5232.9公里的新世界纪录，比原纪录整整提高了28圈之多；1968年与保时捷908的冠亚军之争也成了勒芒最经典的追逐之一。

想要车王同款车? 你也可以买得起！

片中出现的车是繁多的，总共大概有423辆，大多是租借的，其中50辆是赛车，除了福特 GT40和Cobra，还有法拉利、保时捷、野马、Corvette等。由于要重现当年的赛车场面，有些车的性能必须达标，必须能以322公里/小时（200MPH）的速度驾驶。

有些车是剧组自己打造的道具车，如片中的三辆法拉利330P3。片中出现的福特 GT40和Cobra有复刻版也有特许的现代版。

部分来自一家名为Superformance的公司。这是唯一一家被设计师特许建造新版本福特GT40和Cobra的公司。

特许版的细节更加准确，尤其适合拍摄特写。复刻版的好处是，外表和机械配置跟老款一致，但在可靠性和安全性上会进行升级。实际上1966年那场比赛上的福特GT40都还“健在”，只不过都在收藏家手中，身价都高达数百万美元。

如此金贵的它们并不适合拿来拍**。当然原车少有人买得起，但真心想要，还是有很多复刻版、车模版可以选择的。

法拉利和福特之争，怎么会有保时捷？

《彭博商业周刊》上刊载的《极速车王：酷炫车辆（燃爆撞车）背后的秘密》（Ford v Ferrari: Secrets behind the Stunning Cars (and Crashes)一文中介绍到**开篇中谢尔比从诊所中出来后开的是辆红色的保时捷 356。

不少人会觉得美国人绝对不会选择欧洲车，但实际上谢尔比因伤病退役之前，为阿斯顿?马丁出战多年，既然要赢，就要选择最适合自己的车，而无所谓是谁造的车。

由于片中这段需要多角度拍摄，所要完成的动作也多，拍摄时间还长，为此这辆车必须性能出色。最初片方想借一辆阿斯顿?马丁DB4，但一听到要飙高速，大多车主都不太舍得。汽车调度罗伯?约翰逊（Rob Johnson）才想到使用他们在拍摄柳泉那场比赛时用过的保时捷 356，主要看重的是它的耐久性和可靠性，以及足够的数量（至少要三辆）。

而且这一选择跟历史也不矛盾，在五六十年代加州的赛车圈，这款车是个实力不俗的狠角色。除了这款保时捷，其他像是904、906等也有出镜。在片中有些车珍贵，却只能一扫而过，出镜率高低，也反映了这些车是否数量多、是否问题少，毕竟剧组用起车来，不会太温柔。

另外值得一提的是，在1966年的那场勒芒大赛上，三辆福特后紧跟的四辆车都是保时捷。尽管在60年代，法拉利和福特轮流制霸勒芒赛场，但到了70年代，保时捷就开始崛起了，在80年代，更是创下了7连胜的光辉战绩。至今保时捷仍是勒芒大赛的最大赢家，总共获得过19届冠军。

为Cobra选个颜色有何难？

Cobra这辆车我们已经介绍过几次了。在谢尔比还是赛车手时，开过不少英国车，见识到了英国车配美国动力的潜能。他最重大的一次胜利是在1959年驾驶阿斯顿?马丁DBR1赢下了1959年的勒芒大赛。之后就因为心脏问题退役了。

他之所以转成打造赛车，有部分是因为他曾被法拉利车队拒绝过，终结法拉利在赛场上的统治地位，也是他的心愿之一。1961年，谢尔比看中了英国AC汽车公司的运动型车，主动为他们寻觅合适的动力。

最初谢尔比是向雪佛兰求助，询问他们是否可以提供发动机，但他们拒绝了，原因是不想让他们的Corvette在赛场上遇上劲敌。然而福特却同意了，一来他们正好出了台新发动机，想要借着参赛为他们的发动机做宣传，二来他们希望有人可以阻挠Corvette的一枝独秀。就这样谢尔比采用了AC的底盘，换上了新的发动机和变速箱，并由多名机械师持之以恒地对之进行升级，还为各类赛事提供定制改装。

在负责为福特打造GT40之前，他已经凭借着Shelby Daytona Coupe在勒芒大赛上获得过小组冠军。过去我们介绍过谢尔比为了推广自己打造的Cobra，即便缺少实车，也通过不断更换颜色，而让人误以为他有许多辆实车。

在片中谢尔比大多时候开的是自己的Cobra，那是不是要尊重历史，让它如彩虹般不断变色呢？我们看到片中这辆车是深蓝色的，原本剧组也想过漆成**，这两种颜色谢尔比都曾用过。

最终导演的考虑是，毕竟这部**最后的结局较为悲情，用深蓝色是更为适宜的。在片中的主要场景中，除了谢尔比日常使用的深蓝色Cobra，还有迈尔斯开过的一辆白色Cobra，另一场赛事中还出现过一辆红色的Cobra。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15台速度机器、24小时鏖战，这快感只有一小部分人知道！

TG提示：本篇文章较长，我们将TG?24小时的高潮和最终颁奖两个部分放在了一起，顺便还附上了中间每一个PK环节的回顾。作为一年才有一次的大事件，想必阁下不会错过的......

我们正处于一个飞毛腿跑车的黄金时代，可想而知这场24小时擂台将会十分激烈。当然，除非有紧急医疗事故发生……

被紧紧扣在Atom上、全神贯注的我刚刚跑到第二圈，赫然发觉自己竟已汗如雨下。事发一刻，但觉其中一边眼梢的沉重汗珠顺着涂满防晒油、稍有褶皱/但不影响汗珠走势的皮肤涌入眼角，汗水的微温旋即化成刺痛导致双眼进入紧急状态。我情急之下用脏兮兮的手指顺势揉眼，反而令情况恶化四十二倍，两边眼梢汗水同时决堤，视线彻底蒙眬一片，不得不把速度、线位尽抛脑后，但求尽力避开那些单凭听觉就知道近在咫尺的砂砾缓冲区…….

当时我所能实行的最佳应急措施，就是双眼睁两秒闭两秒。一边祈求其他人及时发觉Atom的情况有异、赶紧回避。率先作出反应的似乎是捷豹，我可以听到对方一见形势不对便马上收油，重金属声浪随即化作连串爆炸，下一刻便挟着更加嘹亮的霹雳啪啦巨响擦身而过，继而变成一阵比较开化尖锐的高亢声浪扬长而去。躲进捷豹尾流乘势一掠而过的想必是Supra吧，尽管我怀疑它能否一直穷追捷豹。

两个顺利通过，还剩两个。好，第三个来了，根据车轮急速打滑和转速再次攀升之前出现较长空白期的线索来推断，一飘而过的这位应该是Cayman。这时我已经差不多返回维修站前的进站直路，隐约见到左边有一座红色大看台和一抹白，后者应该就是广告牌上的Sagres商标。如无意外，只要再通过一个长长右转弯，我便可以躲进避难所，不过避难之前还得化解奔驰一劫。根据沉重鼻息和吐痰声，以及刺耳胎响和橡胶焦臭味，我只能假设奔驰已从外侧超车而去。徐徐进入维修道停下来后，汗水如匕首一般无声反复插进双眼，下车后急忙冲进厕所，把脸交给水龙头，任由其冲刷。

书归正传，这里是TG24小时诗史级大战的序盘：阳光暴晒的下午，三点整，气温徘徊于摄氏30度上下，五部性能迥异的飞毛腿担纲主角的综艺大战。试问有什么比拜托这批声色艺俱全、但功夫套路大相径庭的高手打响第一炮更妙呢？毫无疑问，它们都把车手放在第一位，当中却包含了理念上南辕北辙的德、日后驱轿跑代表，一部由销售员常用座驾衍生出来的超级打擂台专用轿车，一部致力修练轻功把方程式概念发扬光大的英国轻骑兵，以及为求叱咤赛道而悉心琢磨，但仍能乐于在公路上摆舞沉重身躯的伟岸超跑；我们绝对活在一个飞毛腿跑车的黄金时代。

洗完双眼的我特别想换一个比较温和的玩法，于是很自然地受到Supra吸引。先说个秘密，当初请求丰田支持这次大会时，我们尚未开过新款Supra，但TG办公室所有人都认定它会是夺冠大热门。然而光阴无情，没多久便有人非议它只是换了外套的宝马Z4，声称它缺乏日本所有代表作所匮乏的个性和工程执念，质疑5万英镑左右的定价估值过高。但我们还是很想安排它参与这场空前硬仗，给它一个机会证明我们全都看走了眼。

且让我们暂忘Supra好像宝马一事，只谈驾控，尤其是动力系统的表现。这副引擎顺滑爽口，醇厚馥郁，许多对于酒的评语都适合用来形容它。试试认真攻城略地发夹弯的话，会发觉变速箱拖挡有所迟疑，但幅度无伤大雅。关上所有辅助功能刻意粗手粗脚地出招，Supra会乐意飘来飘去，或者索性让后胎化为灰烬。问题是一招一式有点流于麻木，有点好像被气泡包着的隔阂感，有点……有点类似这群高手中的入门级水平。新款Supra把面面俱圆的街车功夫练得很好，可是在此之上要求更多的话，便会显得力有不逮。何况买家难免有一个挥之不去的想法，觉得用同一笔钱大可以买到功夫比之高上一筹的宝马M2?Competition。

轮到捷豹，期望同样不大，尤其是当我知道这次出场的代表并非最新推出的Touring版（省略尾翼，缩小车头分流板，坚持后座不迁不拆，592匹马力，15万英镑，四驱，这么变态简直无法置信）。Project?8的问题在于捷豹声称它为了对抗911?GT3?RS而生，但你若真的打算对抗GT3?RS，会用一款沉甸甸的四门轿车做起步点吗？为什么要强逼自己漫天要价以补偿因为舍易求难而额外付出的血汗呢？干脆下重手扒光F-Type不是更明智吗？

且慢且慢，虽然我是第一次用Project?8叱咤赛道，但它的表现其实比大家所想还要好。捷豹这副5.0升机械增压V8，力量强悍，入弯却直截了当，车头有能力给你撑到底，提前加油拉直出弯角度的时机可以早到不可理喻，挑衅你的胆识，总而言之就是大出所料，说捷豹实现了一个小小奇迹也不为过。问题是车手一旦领悟到这一点，便会觉得这部车缺乏一层妙似一层的深度，除非你够胆把理智连同脑袋一并丢进手套箱。

保时捷Cayman?718?GT4与之不同。上一代Cayman?GT4经常被形容为“完美”和“史上最伟大驾驶利器”，718要继承这份衣钵，自然不是值得羡慕的美差，但也没有什么大不了。毕竟新旧两代的配方大同小异，同样不靠涡轮增压，讲究转速高一人等，车架经过悉心打磨以便逐鹿擂台，又有手动变速箱傍身。不过硬件大多已经焕然一新，包括转速达到8,000转/分的4.0升414匹马力水平对置六汽缸发动机，以及能够处理多一丁点下压力的扰流武装。所以相处片刻之后，车手便会透过手指、脚指、耳朵、肩膀、胳膊和屁股感受到那份非常熟悉的丰富沟通力。要相信知识就是力量，718?GT4的沟通能力会让你清晰掌握轮胎接触地面的部分正在做什么，引擎是否适得其所，悬挂愿意承受多少额外载荷。

可是说来奇怪，我无法坦率地说新款GT4的一举一动十分准确。它比其他的赛车有更多动静，车身会在这里倾侧一下，车轮会在那里滑移一下，但偏差幅度总能控制在恰当范围内。也许因为这样，718在赛道上不会让你觉得它真的那么快，加减速似乎总是按舒适步调进行，永不过火，尽管其动力输出比上一代增加了34匹马力。不过快活如天堂，也有其弊端。

这副新引擎十分出色，转速升降快捷，称职程度堪称优异。唯独缺少了上一代引擎的高潮，爽脆程度有所不如，而且齿比又一次定得太长，居然可以用二、三挡跑完波尔蒂芒一圈，简直混账。把飞毛腿的二挡极速定于135km/h，根本就是暴殄天物。保时捷GT部门声称这是因为车手在赛道日不想太常换挡，简直是一派胡言。其实有此安排，皆因保时捷不想GT3?RS丢脸，于是造出了某些方面非常出色，某些方面却比上一代逊色的GT4。

也是时候刺激一下肾上腺、醒一醒神了，那就一口气把流汗指数调高30倍，再次登上Atom领略一下来自Civic?Type?R的新型涡轮增压引擎、车架管壁较厚、彻底反思的悬挂、较宽阔的车厢和所有新颖电子玩意（譬如七级牵引控制和三级涡轮增压变化）到底对Atom本色有利还是有弊吧。

哇哦，感觉脸被拍扁一样！唯有Atom可以用这么凶猛的气势把你射向道路另一端，没等你脑筋反应过来已经达到限速器极限，左手却还是下意识伸向换挡杆打算再下一城。涡轮是否迟滞？从最低转速开始一脚钉死油门的话，有，但阁下不会这样开车吧？在增压威力高涨时一拨那根动作精确的机械式换挡杆，Atom变招奇快的铁证便会跃现眼前。

由此可知Atom的弯路本色和直路爆发力没有丝毫褪色，在此之上，更好像多了一种相当出乎我们意料的成熟气质，悬挂处理颠簸时懂得用柔劲化解冲力，而不是硬碰硬弹上弹下，抓地力更胜从前，突破极限时的反应也较容易预测。跟以前一样，你不会在赛道上乱舞Atom，而是与它一问一答有来有往。Atom之所以这么出色，皆因驾驶本来就是一场对话，而且每一圈的对话内容永不相同。

从黄蜂般轻灵敏锐的快车跳下来，我马上一头钻进浑身是胆的庞然巨物。AMG?GT出道至今已有五年，其间奔驰岂止增强了它的动力和减震硬度，更从整体上把它雕琢成一件更精良的作品。结果AMG?GTR?Pro不单单提供了一个升级途径——让你多花4万英镑从突然之间业余味道相当浓的AMG?GT?R毕业，更是这个车系迄今为止最上乘的版本，既有本事用7分4秒绕纽北一圈，又能够兼顾公路，而且我很快便会发现这是我驾驶经历中最不会吓坏人的一部快车。

从车身条纹、浑身翼片、面积彷佛以亩计的引擎盖，至到口水四溅般的低沉怠转声，这部车每一方面都好像大声疾呼老子只可远观，不可亵玩。可是一经点火、踏出阔步，车上所有组件又好像五气朝元般融为一体。由于屁股几乎直接坐在后轴上，你会觉得四肢百骸随着车身摆舞，而不是整部车以你为中心旋转。有些人讨厌这一套，我却从中窥看到另一驾驶境界。

Pro版引擎的动力输出没有超过一般GT?R，但577匹马力已足够你狂攻任何胆敢挡你去路的对手。双离合变速箱变招爽快，完全没有以前的犹豫反应。转向飞快得来信息丰富，尽管方向盘和前轮之间相隔着有很大一段距离，牵引控制系统的功夫也到了炉火纯青的地步。解除所有限制，再把**旋钮扭到九格中的倒数第二格，就连我这么笨手笨手的人也可以摇身变成特技车手，在电子护法暗中关照下安安全全满场飘。

车型信息：

TOYOTA?SUPRA

售价：?54,000

引擎：3.0T，直列六汽缸，335匹，51.0kgm，RWD

性能表现：0-100km/h?4.3秒，250km/h

重量：1495kg

动力重量比：224匹/吨

JAGUAR?XE?SV?PROJECT?8

售价：?149,995

引擎：5.0S，V8，592匹，71.4kgm，AWD

性能表现：0-100km/h?3.7秒，322km/h

重量：1745kg

动力重量比：339匹/吨

ARIEL?ATOM?4

售价：?39,975

引擎：2.0T，四汽缸，316匹，42.9kgm，RWD

性能表现：0-100km/h?2.8秒，260km/h

重量：595kg

动力重量比：531匹/吨

PORSCHE?718?CAYMAN?GT4

售价：?75,348

引擎：4.0，水平对置六汽缸，414匹，42.9kgm，RWD

性能表现：0-100km/h?4.4秒，302km/h

重量：1495kg

动力重量比：277匹/吨

MERCEDES-AMG?GT?R?PRO

售价：?188,345

引擎：4.0T，V8，577bhp，71.4kgm，RWD

性能表现：0-100km/h?3.6秒，319km/h

重量：1575kg

动力重量比：366匹/吨

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在本场比拼之后，TG又在24小时之内开展了如下PK。动动手指戳戳链接呗！

阿斯顿·马丁DBS?Volante?VS?迈凯伦720S?Spider

大众ID.R?vs?保时捷935，内燃机赛车真干不过电动了？

AMG?A45?S对Model?3?Performance，燃油性能车必输？

清晨5点的砂砾路，我们豁了“小猛禽”和......一辆WRC拉力赛车！

2019“钢炮”新三巨头齐聚！究竟谁是最XX的？

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1965年，法拉利；1966年，福特；1982年，保时捷。他们当年囊括勒芒冠亚季军时，队形肯定没有我们整齐。雷诺冲线照确实是有点落后一丢丢，但各位大人有大量，姑且体谅一下我们已经筋疲力竭了。

Megane是我们24个小时前唯一觉得实力足以直接打入三甲的强者，公路测试也暗示保时捷Cayman?GT4和迈凯伦720S?Spider可以名列前茅，但两者刺激性都未能达到应有水平。原因在于迈凯伦万变不离其宗（Tom?Harrison提出的自我贬损特性可谓一针见血），Cayman显得失色则因为我们一致觉得第一代GT4相比较而言稍为粗犷、耐人寻味。

这两大高手同样被AMG?GT?R?Pro的风头盖过。诚然，Pro版本只是标准版GT?R的轻度改装版，GT?R在2017年神行会上则是720S?Coupe的手下败将，但这次比试有赖细眉细眼的胜算定成败，何况TeslaModel?3的存在凸显了烈性V8已经时日不多，我们当然大有理由及时行乐。

我自问一向不是长鼻AMG的拥趸，却无法否定它正值瓜熟蒂落之时，也想不出有哪一款前置引擎快车比之更高速、更友善又更调皮，简直火爆动人。刚才提及的Tesla又如何？OK，但杀手锏未免单调一些，不至于能扣人心弦。A45弊端在系统错综复杂、好似迷魂阵，相比之下Focus?ST在许多方面都是较为完善和引人入胜的掀背小跑，原因就在于它一举一动较为自然。

Megane的实力毋容质疑。撇开场上赛车不谈，它拥有一件对手无法企及的傍身法宝——不可思议的刹车系统，威力之大几乎可以媲美935，而且悬架本身才华横溢，颇有典型大侠风范。这部前驱车叱咤赛道的娱乐性和回报难道会高于Cayman?GT4吗？是喔，事实上我也很难相信自己会这么写。

接下来谈谈有人喜欢有人恨的汽车，也就是捷豹Project?8。有些同事觉得这个肌肉发达的大块头十分销魂，我却觉得它体态沉重，拐弯倾侧幅度太厉害。我之前在公路试过Project?8，至今依然觉得它在现实驾驶环境的表现较理想。Aston?Martin?DBS?Volante也有同一情况，尽管各位单凭外貌便知道八九不离十。好一件尤物呀，一旦置身于天然栖息地，驾驶风味简直满分。丰田Supra也比较擅长跑公路，长毛猩猩Tom?Ford在波尔蒂芒的丑态，正好暴露了它精准度不如我们所想有所出入。

达成共识谈何容易，讨论过程也因此往往变成针锋相对、口出恶言。不过按照经验之谈，经验较老（想象力较弱）的车手，通常比那些清楚了解在Galp高速弯一旦失手便会在防护栏留下什么凹痕的人，更偏爱功夫较硬和敏锐的快车，所以我完全没有料到Ariel?Atom?4会大放异彩，满以为用这部车冲锋势必吓破胆，殊不知大错特错，与它交过手的每一个人回站时都兴奋得两眼发光、赞口不绝。这部车的设定手法实在太高明，逼近以至突破极限时实在太容易控制。

境界高过Atom的一众赛车当然要留作压轴戏。尽管恨得咬牙切齿，我不得不自我否定、打消现代i20?WRC称王的念头，大众ID.R和保时捷935也基于同一理由殊途同归。这些赛车要不无法弄到手，要不特立独行、偏离现实，能够安排它们出场与大家分享美味已经是一大殊荣。所以我决定从今天开始致力提倡设立一个年度最佳赛车大奖，而且很快便会从致电奔驰F1车队着手实施计划。

那么看看花落谁家吧。过去几年神行会都有一个技压群雄的英雄，一个刷新标准的大侠。说得简单一点，Alpine?A110在上一届大会可谓一枝独秀，2019年度却没有这种一枝独秀的情况。原因也许是某些汽车没能达到我们预期，而撞墙反弹，也可能是我们被那些赛车宠坏了（WRC赛车的滋味无疑大幅扭曲了我的价值观），但也不能因此贬低此届冠军的成就。话说下午三点交还赛道后，我们在傍晚又大战了三百回合，其间犹能凭着超凡沟通力和满足感令所有人喜出望外而登上颁奖台顶点的，就是Megane?Trophy?R。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极速赛车是不是真的？为什么没有有官网？

关于极速赛车是不是真的，这个问题做出以下回答。

一，极速赛车有真的例如：《极限竞速：地平线5》这类游戏是真的。

《极限竞速：地平线5》是由Playground Games与Turn 10 Studio联合开发的赛车竞速游戏，于2021年11月9日 [36] 于Microsoft Store与Steam平台全版本正式发售，为《极限竞速：地平线》系列第五作。本作支持支持简体中文界面与汉语普通话配音 [22] 。 [1] [8-9]

游戏首个DLC“风火轮”于北京时间2022年7月20日实装。 [30-31] [34-35] 2022年10月，《极限竞速：地平线5》以《极限竞速：地平线》系列最新作开展系列游戏十周年庆典，且追加前作背景音乐。 [42] 第二个DLC“拉力赛冒险”于2023年3月30日上线。 [44-45]

游戏使用墨西哥地图来扩展精彩纷呈的嘉年华，从而获得更多的竞赛和活动。 玩家还会认识新的车手。与他们一同驰骋于充满生机的墨西哥异域大陆，帮助他们书写自己的故事，发现其中隐藏的秘密。

二，就是各位赌徒口中的极速赛车平台，那是虚假的网络游戏是有IT技术人员开发出来的一款网络赌博游戏。期开奖都是由幕后庄家操控，吃大赔小，加上任性的贪婪，人心不足蛇吞象。最终各大小赌客都将以亏损告终。

Betway必威极速赛车手游新攻略教您无伤通关过BOSS

急速赛车是一款可以体验飙车快感的赛车竞速自由驾驶冒险动作游戏，令人血脉贲张的刺激速度追逐，超劲爆给力的极速挑战玩法超多赛车，等你解锁驾驶不一样的极速赛车，挑战不一样的速度激情，轻松收获更多的奖励和勋章解锁全图鉴，赛车让你体验极速疯狂!下面教大家如何在没有越狱、不破译、不用钱的前提下无伤通关BOSS。

在CSR跑车里，每个关都会有这种赛事方式：

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红色星星有一个梯子的，这种能理解为检验你车辆综合水平的方式，难度系数增长，奖励金也增长。绿色图标有两把剑的，这是周期性PK方式，一天能玩几次，相隔多久没统计过。奖励金相当丰富，每日必玩。

左下那一个图标的，是规定跑车方式，你只有拿出它规定的跑车才能开展，每款车能玩三次，过去了后会有大的跑车规定，属于既花钱又挣钱的方式。追求省时省力过关的朋友来说，前期能够忽略这种方式，过关后再回来玩跑车游戏攻略，而你的停车库也会慢慢变满。

最底下两车的图标，是演出方式，里边会有二辆完全差不多的跑车，即使你没有卖，它相同会借给你体验，必威体育biwn.net不管输赢每天三次，挣钱必玩。在车辆和配备完全一致的前提下，这种方式是考验你操作方法的赛事，你必须有比电脑更精湛的操作方法才能赢。

BOSS方式，不要说了，必经方式。难度系数不断增加，你必须相应的升级车辆配备，奖励金也不断增加。RR方式，这是循环自由方式，刷等级和点卷的主推方式，三个难易度，狂刷吧！

极速赛车怎么改装好

楼主您好，很荣幸为您解答：

引擎+8，，现在这样加提速就会有更好的效果。

点火+8，在比赛中改装点火+8不仅仅是在起跑的时候有提高，在全程都会有作用，这样使车子特别适合跑难度大的路。

进气+6，这样进气速度可以和一般A车媲美了。

燃料+5，，此方案是+5就刚刚好了，+6就不能和此方案搭配了。

悬挂+2。还要和您说一下悬挂的作用，它其实就是用来加重车子的，使车子抓地变强，同时也可以对车子总体性能起到平衡作用，一般改装都缺少不了悬挂，不过这个不宜加到太多，会使车子变得非常难开。（很多网友都问到了这个，所以我就多说了，不要介意呀）

总的来说改装是引擎+8，点火+8，进气+6，燃料+5，悬挂+2

如果觉得我的答案还不错的话，谢谢采纳！

非常感谢！

祝您飞车愉快！

好了，关于“极速赛车一天输了15万”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“极速赛车一天输了15万”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。